相信刷抖音的朋友(yǒu)們可能都看到了這(zhè)個視頻,有人忘帶門禁卡進不了小區,於是用手機拍下車(chē)牌號碼,對著停車場道閘攝像(xiàng)頭晃一下,結果道閘的攔杆就升(shēng)了起來。懷疑是網友惡搞,一些好奇人士便做起了實地試驗。試驗(yàn)發現,真如網友所玩,試驗的幾個停車道閘,手機裏麵的車牌照片都能夠輕輕鬆鬆令欄杆自動升起來。其實,車(chē)牌識別技術麵世已有二十年,之前一(yī)直不溫不火。
2014年,基於開源(yuán)深度學習算法的車(chē)牌識別相機技術走向成熟,隨著互(hù)聯網停車運營商(shāng)三免政(zhèng)策的(de)推波助瀾(lán),報價大幅度降(jiàng)低,車(chē)牌識別(bié)停車(chē)場應(yīng)用(yòng)大規模鋪開,相關產業進入快(kuài)速(sù)發展軌道(dào)。
產業鏈垂直分工,使得停車管理係統行業門檻大幅度降低,更多的小企業乘(chéng)著大眾創業的東風進入市場,有(yǒu)專(zhuān)做中性產品的廠商,年車道出貨量數以十(shí)萬計,車牌識別停(tíng)車到處開花。
車牌識別停車係(xì)統市場爆發式繁榮,其造價低、效率(lǜ)高,迎合了物業(yè)壓(yā)縮(suō)改造成本、提高服務滿意度的需求,因(yīn)此而得到市場認可。
大大小小數百(bǎi)家廠商的價格博弈,產(chǎn)品貌似多樣卻(què)幾無差異,價格戰此起彼(bǐ)伏,原本保守的物業停車設施行業也(yě)走向了互聯網思維,這一現象背後,顯露的是行業自動(dòng)識別技術與設備(bèi)的創新匱乏與同質化的現實。
現有的(de)車(chē)牌識(shí)別管理模式屬於半自動停車管理,識別差錯(cuò)會導致用(yòng)戶體驗下降,依賴人工輔助幹預,運(yùn)營成本增加,加上自身(shēn)的防偽(wěi)問題,作為停車(chē)場(chǎng)的主要車輛自動識別手段(duàn)存(cún)在安(ān)保隱患(huàn)。
車牌識別的識別穩定性(xìng)和防偽能(néng)力欠缺已成為業內共識,如果(guǒ)進一步向無人值守、無感支付、聯網運營等更高應(yīng)用要求升級,建立在車(chē)牌識別(bié)防偽沙灘上的停車場出(chū)入安保管(guǎn)理,將是行(háng)業麵對的挑戰。
雙模識別
雙模(mó)識別,是將射頻識別和車牌(pái)識別兩種識別技術進行組合的停車管理解決方案,集合兩種模式的優點,采用雙重識別、優勢互補的思路,將(jiāng)射頻讀到的車牌號與攝像機識別到的車牌進行(háng)多次、多維度算法(fǎ)匹配,大大提高了車輛身份識別穩定性、準確率,同(tóng)時保證(zhèng)了防偽和交易安全。
眾所周(zhōu)知,國內大規模部署的車輛射頻識別技術包(bāo)含ETC和汽車電(diàn)子標識,其中用於高速公路的不停車收費管理方案(àn)就是ETC。依托5.8GHz DSRC通信的ETC技術,不受環境影響,可全天(tiān)運行,識別更可靠(kào)、更穩定,是全世(shì)界高速(sù)公路全自動不停車收費係統的選擇。
采用(yòng)交通部頒布的標準,全國聯網運營,實名製管理,一車一卡一標簽,車輛(liàng)身份信息受到金融級別國密密鑰保護,全國通用。按照交通部拓展ETC應用的規劃,十(shí)三五末達到一(yī)個億的用戶(hù)規模,為停車場(chǎng)電子收費(fèi)實現“一卡多用”創造良好條件。
采用射頻+車牌雙模識別技(jì)術,實(shí)現了所服務車輛(liàng)的(de)全覆蓋,提供(gòng)更可靠的停車管理服務,將為停(tíng)車場出入管理逐步乃至過渡為無人(rén)值守奠定堅實基礎。
雙模識別 停車新模(mó)式
未來十年,全自動、無人化(huà)是停車服務升級的趨(qū)勢,也是物業停車(chē)管理轉(zhuǎn)型大方向。現階段物業停車市場(chǎng)發(fā)展(zhǎn)水平的不均衡,射頻(pín)識別(ETC、汽車(chē)電子標識)和車牌識別的技術和營運管理(lǐ)模式差(chà)異,決定了兩者特點的發(fā)展路徑。
展望未來,隨著物業管理轉型升級的(de)深入推進,停車管理市場(chǎng)終將回歸理(lǐ)性,停車設備和運營產(chǎn)業理應肩負起(qǐ)社會責任,為物(wù)業管理行業提供高質(zhì)量、高安全的生產力工具。